Skaitymo laikas:9 minutės |Autorius:YUPSENI komanda

1. I. Atvažiavo konteineris. Dabar kažkas turi pasikalbėti su muitine.
2. II. Šeši skaitmenys, kurie nustato jūsų pareigų sąskaitą
3. III. PVC grindys, putplasčio plokštė ir tvora: vienas kodas vienam gaminiui
4. IV. Kai tarifas nėra vienintelis tarifas
5. V. Žingsnis po žingsnio per įforminimo stalą
6. VI. Demurražas, sulaikymas ir du laikrodžiai, kurie veikia vienu metu

Laivas prisišvartuoja. Konteineris nukeliamas. Terminalas jį sukrauna į laikymo aikštelę. Niekas jums neskambina, kad praneštų, kad atvyko.

Būtent šiuo momentu paleidžiamas laikrodis. Jūsų konteineris turi ribotą laisvų dienų skaičių terminale. Po to kiekviena diena kainuoja. Muitinės tarpininkui reikia dokumentų, kurių galbūt neparengėte. Įvežimo formoje esantis HS kodas nustato muito tarifą, o jei kodas neteisingas, muitas yra neteisingas-ir ištaisyti jį po to, kai niekam nepatinka pokalbis su savo šalies muitine.

Kelionė iš Šanchajaus į Los Andželą trunka maždaug dvi savaites. Pervežimas nuo terminalo vartų iki sandėlio gali užtrukti dvi dienas ar dvi savaites, o skirtumas beveik visada susijęs su trūkstamais, nepilnais arba neteisingai užkoduotais dokumentais. Šiame vadove aprašomas PVC statybinių medžiagų importo įforminimo procesas, HS kodai, kuriais vadovaujamasi kiekvieną muito apskaičiavimą, ir praktiniai veiksmai, kurie neleidžia konteineriui sėdėti terminale, kol kas nors ieško dokumento, kuris turėjo būti byloje prieš laivui išplaukiant. Tai sekaIncoterms vadovas(kuris nusprendžia, kas moka muitą) irmokėjimo ir B/L vadovas(kuris nusprendžia, kas turi dokumentus).

Muitinės įforminimas – tai importuotų prekių deklaravimo paskirties šalies muitinei, apskaičiuotų muitų ir mokesčių sumokėjimo bei leidimo išvežti prekes iš uosto gavimo procesas. Tai neprivaloma ir nėra automatinė. Kiekvienas konteineris, patekęs į šalį, praeina per jį, o proceso greitį lemia dokumentų, pateiktų prieš atvykstant laivui, tikslumas.

Visose šalyse dalyvaujančios šalys yra maždaug tos pačios, nors pavadinimai keičiasi. Įrašų importuotojas yra juridinis asmuo, atsakingas už įrašą, -dažniausiai pirkėjas arba paskirtas agentas. Muitinės tarpininkas yra licencijuotas specialistas, kuris pateikia įrašą, apskaičiuoja muitus ir bendrauja su muitine importuotojo vardu. Vežėjas arba ekspeditorius perkelia konteinerį iš terminalo į sandėlį, kai tik muitinė jį išleidžia. Nė viena iš šių šalių negali atlikti savo darbo be dokumentų, kuriuos tiekėjas parengė kilmės vietoje, todėl patikrinimo laikrodis pradeda tiksėti dar gerokai prieš laivui prisišvartuojant.

Praktinė taisyklė, kurios laikosi patyrę importuotojai, yra paprasta: muitinės tarpininkas turi turėti visą dokumentų paketą likus bent penkioms dienoms iki laivo atvykimo. Ankstyvas padavimas nieko nekainuoja. Pavėluotai pateikti paraišką dėl prastovos išlaidų.

Kiekvienam sieną kertamam produktui priskiriamas HS kodas-Suderintos sistemos kodas-šešių -skaitmenų numeris, kurį tvarko Pasaulio muitinių organizacija, klasifikuojanti prekes. Pirmieji šeši skaitmenys yra universalūs. Tada šalys pabaigoje prideda savo skaitmenis, kad gautų daugiau informacijos; Jungtinėse Amerikos Valstijose visas kodas tęsiasi iki dešimties skaitmenų ir vadinamas HTSUS (Harmonized Tariff Schedule of the United States). Europos Sąjungoje TARIC kodai atlieka tą pačią funkciją. Abiem atvejais šešių -skaitmenų šerdis yra ta pati, o vėlesni skaitmenys tiksliai-suderina tarifų režimą.

Tinkamas kodo gavimas yra vienintelis svarbiausias išvalymo proceso žingsnis. Neteisingas HS kodas reiškia neteisingą muito normą, o tai gali reikšti per mažą sumokėjimą, kurį muitinė sumokės po metų su palūkanomis ir baudomis. Tai gali reikšti ir permoką, kurios importuotojas niekada neatgauna, nes niekas netikrino. Sprendimas dėl klasifikavimo priklauso importuotojui-, o ne tiekėjui, ne brokeriui, ne ekspeditoriui. Už įrašo teisingumą muitinė laiko atsakingą importuotojui, neatsižvelgiant į tai, kas užpildė formą.

PVC statybinės medžiagos skirstomos į kelias kodų šeimas, o skirtumai tarp jų yra esminiai. Putplasčio plokštė, klasifikuojama pagal vientiso lapo kodą, moka neteisingą muitą. Grindų gaminiui, klasifikuojamam pagal bendrąjį plastikinių gaminių kodą, gali būti taikomas visiškai kitoks tarifų režimas. Kodai nekeičiami, o tiekėjo komercinės sąskaitos faktūros aprašymas turi patvirtinti importuotojo deklaruojamą klasifikaciją.

Žemiau esančioje lentelėje nurodytos pagrindinės PVC statybinių medžiagų produktų kategorijos pagal jų HS kodų šeimas. Tai yra šešių-skaitmenų branduolių-šalies- plėtiniai skiriasi. Importuotojui, siunčiančiam kelias produktų linijas, reikia atskiros klasifikacijos kiekvienai kategorijai, o kai kuriais atvejais – atskirų kodų skirtingoms kategorijos klasėms. Pagal dabartinę Suderintą sistemą kodai yra tikslūs, bet gali keistis peržiūrint; prieš pateikdami visada patikrinkite tiesioginį tarifų tvarkaraštį paskirties vietoje.

Du klasifikavimo spąstai, kurie reguliariai gaudo importuotojus. Pirma, korinis ir ne{1}}ląstelinis skirtumas: laisvo-putų PVC plokštės ir Celuka plokštės atrodo kaip lakštai, tačiau viena yra korinė, o kita gali būti tvirtinama kaip ne-ląstelė paviršiaus sluoksnyje-šešių-skaitmenų šerdis gali skirtis, o muito tarifas gali skirtis. Paskirties institucijos muitinės nutarimas išsprendžia klausimą; spėlioti ne.

Antra, WPC klasifikavimo problema: plokštė, kurioje yra 15 procentų medienos pluošto, beveik neabejotinai priskiriama 3921.12 kategorijai kaip korinis plastikas. Plokštė, turinti 40 procentų, gali patekti į 4411.14, kaip medienos{5}}pagrindo plokštė, kurios tarifų struktūra yra visiškai kitokia. Slenkstis skiriasi priklausomai nuo jurisdikcijos, o klasifikacija turėtų būti paremta laboratorijos ataskaita, kurioje kiekybiškai nustatomas medienos kiekis, o ne vizualinis patikrinimas.

Standartinė muito norma pagal HS kodą yra pradinis taškas, o ne galutinis skaičius. Ant viršaus galima uždėti kelis sluoksnius. Jungtinėse Amerikos Valstijose dėl tam tikrų PVC produktų importo iš Kinijos buvo atlikti antidempingo (AD) ir kompensacinio muito (CVD) tyrimai pagal Prekybos departamento ir Tarptautinės prekybos komisijos jurisdikciją. Tai yra atskiros procedūros nuo 301 skirsnio tarifų, taikomų įvairioms Kinijos prekėms, ir jie veikia remiantis kitu teisiniu pagrindu.

Antidempingo muitas įvedamas, kai šalies pramonė įrodo, kad užsienio gamintojai JAV rinkoje parduoda prekes žemesnėmis nei tikrosios vertės kainomis, darydami materialinę žalą. Kompensacinis muitas taikomas subsidijoms, kurias užsienio vyriausybė teikia savo gamintojams. Abi yra konkrečios įmonės-ir šalies-. Tarifas, kurį moka konkretus Kinijos PVC eksportuotojas pagal AD užsakymą, gali skirtis nuo kito eksportuotojo mokamos normos, o kai kuriems eksportuotojams gali būti taikoma nulinė arba minimali norma, jei jie bendradarbiavo atliekant tyrimą ir neįrodė dempingo skirtumo.

Tai, ką tai reiškia importuotojui, yra praktiška ir betarpiška.

Pirma, bendras muitas nėra vienas skaičius, kurį ieškote tarifų knygoje. Tai yra standartinė MFN norma ir bet kokia taikoma AD/CVD grynųjų pinigų įmokos norma ir bet koks taikomas 301 skyrius arba kitas papildomas tarifas. Suma gali būti didelė ir turi būti skaičiuojama prieš pasirašant pirkimo užsakymą, o ne po konteinerio atvežimo.

Antra, AD/CVD užsakymai turi apimties kalbą, kuri tiksliai apibrėžia, kuriems produktams taikoma. Produktas, kuris nepatenka į taikymo sritį, moka tik standartinį tarifą. Už prekę, kuri patenka į ją, mokamas standartinis tarifas ir taikomas AD/CVD grynųjų pinigų užstatas. Riba kartais yra aštri, o kartais neryški, ypač gaminiams, tokiems kaip PVC putplasčio plokštė, kur matmenų slenksčiai, tankio laipsniai ir paviršiaus apdorojimas gali lemti taikymo srities įtraukimą arba pašalinimą. Muitinės advokatas arba tarpininkas, turintis PVC importo klasifikavimo patirties, šioje situacijoje nėra neprivaloma.

Europos Sąjungoje veikia lygiagreti sistema: antidempingo muitai tam tikriems Kinijos produktams skelbiami Oficialiajame leidinyje ir taikomi visose valstybėse narėse. JK po-Brexito išlaiko savo prekybos teisių gynimo instituciją. Kanada, Australija ir kitos rinkos turi savo sistemas. Vienintelis saugus apibendrinimas yra toks: prieš užsisakydami PVC statybinių medžiagų konteinerį iš Kinijos, patikrinkite, ar konkrečiam gaminiui, iš konkretaus tiekėjo, su konkrečiu HS kodu, paskirties šalyje taikomas koks nors prekybos ištaisymo muitas. Patikrinimas po užsakymo išsiuntimo yra tikrinimas po to, kai kaina yra fiksuota.

Atlaisvinimas vyksta tokia seka, kuri yra vienoda daugelyje pagrindinių prievadų. Įvykių tvarkos supratimas padeda suprasti, kuris delsimas ką reiškia.

Veiksmas, dėl kurio greičiausiai vėluojama, yra pirmasis{0}}trūkstamas arba nenuoseklus dokumentas. Komercinė sąskaita faktūra, kurioje prekės aprašomos kitaip nei pakuotės sąraše. Kilmės sertifikatas, kuris atkeliavo dieną vėluojant. Važtaraščio gavėjo pavadinimas, kuris nesutampa su įrašo importuotoju. Tai yra kanceliarinės klaidos, kurios sujungiamos į terminalo saugojimo mokesčius, ir jų galima išvengti vienu veiksmu: siunčiant visą dokumentų paketą brokeriui peržiūrėti prieš laivui išplaukiant iš kilmės uosto. Anksti pamatęs dokumentus brokeris gali pažymėti neatitikimus. Brokeris, pamatęs juos, kai laivas jau stovi prie krantinės, gali tik reaguoti.

Prastas ir sulaikymas yra mokesčiai, dėl kurių importuotojai tikrina savo el. paštą 6 val. ryto. Tai nėra tas pats mokestis, o pramonės įprotis vartoti žodžius pakaitomis sukelia painiavą būtent tose situacijose, kuriose skirtumas yra svarbiausias.

Terminalas apmokestina prastovą, kai konteineris stovi terminalo kieme po laisvų dienų. Nemokamas laikotarpis paprastai yra nuo trijų iki penkių dienų. Po to taikomas dienos mokestis, kuris didėja, kuo ilgiau konteineris stovi. Laivybos linija apmokestina sulaikymą, kai importuotojas laiko konteinerį ilgiau nei sutartą grąžinimo laikotarpį po to, kai jis iškeliauja iš terminalo. Du mokesčiai gali kauptis vienu metu, jei konteineris vėluoja ir terminale, ir po paėmimo, ir nė vienas iš jų nėra vežėjo ar ekspeditoriaus problema-tai yra importuotojo mokesčiai pagal sutartį.

Teoriškai jų išvengti yra paprasta, o praktiškai sunku.

Teoriškai: paduokite anksti, išvalykite greitai, išvežkite konteinerį per laisvas dienas ir grąžinkite per sulaikymo langą. Praktiškai: muitinės apžiūros negali būti suplanuotos. Brokerio eilės negalima peršokti. Su atostogomis uoste negalima derėtis. Praktinė gynyba yra įtraukti buferines dienas į pristatymo terminą, kai nurodote savo klientams pristatymo laiką, ir suprasti prastovos ir sulaikymo tarifus paskirties terminale prieš konteineriui nusileidžiant ten. Kiekvienas terminalas skelbia savo tarifus. Nedaug importuotojų juos skaito.

Importo mokymo serija dabar apima visą konteinerio kelionę iš gamyklos į sandėlį. TheIncoterms vadovasapibrėžia, kas moka už kiekvieną segmentą. Themokėjimo sąlygų vadovasapibrėžia, kas kontroliuoja muitinės formalumus atliekančius dokumentus. Thepakavimo vadovasužtikrina, kad prekės atkeliauja nepažeistos. Šis vadovas uždaro kilpą: prekės išvalomos, muitai sumokami, konteineris yra jūsų sandėlyje ir sandoris baigtas. Norėdami gauti pilną citatą su HS kodų klasifikacijomis, pareigų sąmata ir dokumentų paketu, kurio prireiks jūsų brokeriui,susisiekite su mūsų pardavimo komanda.