Žala, kuri pirkėją pasiekia, dažniausiai atsiranda dėl sąlygų, o ne dėl įvykio. Gravitacijos ir temperatūros pokyčių savaitės daro daugiau nei bet koks vienas beldimas.

Kai lakštinė medžiaga atkeliauja sugadinta, pirmasis instinktas yra ieškoti kaltininko. Šakinis krautuvas, numestas padėklas, banguota jūra. Daugeliu atvejų nebuvo rasta nė vieno incidento.

Žala, kurią pasiekia pirkėjas, dažniausiai yra sukaupta savaitėmis trukusio svorio, savaitės temperatūros kaitos ir vibracijos, baigiant trumpa grubaus elgesio pertrauka, kuri prisiima visą kaltę. Mechanizmo supratimas keičia tai, ką pirkėjas nurodo ir kur ieško priežasties.

Bendras klausimas, kaip turėtų būti supakuotas konteineris, kad jis būtų atvežtas nepažeistas, aptariamas mūsų straipsnyje apie statybinių medžiagų gabenimą ir pakavimą. Šiame straipsnyje nagrinėjamas siauresnis klausimas, kur fiziškai atsiranda žala, nes būtent šiuo klausimu įjungiama pretenzija ar skundas.

Įpakavimas paprastai yra skirtas apsaugoti nuo susidūrimo. Apsaugos kampams, briaunos lentos, surišimas, amortizacija. Šios priemonės yra protingos, o susidūrimo žala yra reali. Tai tiesiog nėra dažniausia iš tikrųjų padarytos žalos priežastis.

Kiekvienas iš sekančių mechanizmų veikia nuolat, o ne akimirksniu, todėl sukelia gedimus, kuriuos sunkiau priskirti ir lengviau atmesti kaip tiekėjo kokybės problemą, kai iš tikrųjų tai yra pakavimo problema.

Lakštinės medžiagos krūva yra svorio stulpelis, o apačioje esantys paklodės neša viską, kas virš jų yra, visą kelionę, o ne tą akimirką, kai yra paguldyta.

PVC yra viskoelastingas. Esant nuolatinei apkrovai, jis šliaužia, lėtai ir palaipsniui deformuojasi, o ne spyruokliuoja atgal, kai apkrova pašalinama. Krūmas, kuris supakuotas yra visiškai plokščias, po kelių savaičių gali būti išpakuotas, ypač apatiniuose lakštuose.

Tas pats mechanizmas sukuria paviršiaus žymėjimą, kuris pasirodo kaip smulkūs įspaudai ant lapų paviršių. Maža nuolaužų dalelė tarp dviejų lakštų, nekenksminga trumpai naudojant, per kelias savaites sveria ir karšta įspaudžiama į po juo esantį lakšto paviršių. Rezultatas yra ženklų raštas, kuris nerodomas jokioje kokybės ataskaitoje ir aptinkamas tik išpakuojant.

Ant apatinių rietuvės lakštų visas krovinys gabenamas visos kelionės metu konteineryje, kuris dažnai yra daug karštesnis nei gamykloje, kurią paliko.

Storis ir tankis lemia, kaip lapas reaguoja. Storesnė, didesnio tankio plokštė yra atsparesnė deformacijai; plona, ​​mažo tankio putplasčio plokštė yra lengviau pažymėta ir labiau linkusi rinkti. Santykis tarp tankio ir to, ką lapas gali atlaikyti, yra aprašytas mūsų straipsnyje, kodėltankis nėra stiprumas.

Praktinė priemonė yra ne daugiau amortizacija, o geresnis apkrovos paskirstymas. Lakštai turi būti paremti kiek įmanoma daugiau jų ploto, įterpti į tarpus ten, kur paviršiaus žymėjimas kelia susirūpinimą, ir sukrauti žinant, kad rietuvės dugnas visą kelionę patiria aukščiausią temperatūrą.

Siuntimo konteineris yra sandari metalinė dėžutė, kuri juda per klimatą. Tai, kas nutinka jame esančiam orui, sukelia tam tikros rūšies žalą, dėl kurios dažnai kaltinama medžiaga.

Dėžutė šildo dieną, o vėsina naktį. Viduje esantis oras plečiasi ir susitraukia. Tame ore esanti drėgmė, krovinio, padėklų ir pakuotės nešama drėgmė, nukritus temperatūrai, kondensuojasi ant vėsiausių galimų paviršių, o tai praktiškai reiškia plienines lubas ir sienas, nuo kurių ji lašėja ant krovinio.

Atidengta šerdis nusipelno ypatingo dėmesio, nes būtent čia putplasčio plokštė yra tikrai pažeidžiama drėgmės. Lapo paviršius yra tankus ir uždaras; vidus yra korinis, o tą akimirką, kai kraštas nupjaunamas, tas vidus yra atviras viskam, ką atneš kelionė. Struktūrinis skirtumas aprašytas mūsų vadoveoda ir šerdis iš PVC putplasčio plokštės.

Kondensatas kaupiasi kraštuose, kur jį sugeria nupjauta šerdis ir popierinė pakuotė.

Kontrolės priemonės yra paprastos ir nebrangios. Sumažinkite drėgmės šaltinį naudodami sausus medienos padėklus. Kamino viršų, kur laša lašeliai, apsaugokite drėgmės barjeru. Ir užsandarinkite kraštus, kad pašalintumėte vieną paviršių, kuris iš tikrųjų patenka į vandenį. Nė vienas iš jų nėra sudėtingas ir kartu pašalina didžiąją dalį gaminiui priskiriamos žalos.

Padėklas paprastai laikomas platforma daiktams dėti. Perplaukiant jūrą jis yra apkrovos-atraminės sistemos dalis, o kur yra jos atramos, nusprendžiama, kur sutelkiamas krūvos svoris.

Lakštinės medžiagos krūva yra sunki ir standi kaip vienetas, tačiau ji vis tiek pakankamai lanksti, kad galėtų nuslysti tarp atramos taškų. Jei tie taškai yra per toli vienas nuo kito arba yra tik centre, nepalaikomi regionai palaipsniui nustatomi per kelias savaites jūroje. Rezultatas yra metmenys, kurių nebuvo, kai buvo supakuotos prekės.

Svarbi detalė yra tarpas tarp atramų, palyginti su lakšto standumu. Plonai, mažo tankio plokštei reikia artimesnės atramos nei storai. Padėklas, kuris yra gerai po dešimties milimetrų lentų krūva, gali nusmigti po trijų milimetrų to paties ploto lenta, o skirtumas atsiranda po kelių savaičių kaip deformacija, o ne iš karto.

Padėklas nėra neutrali platforma. Jos atramos taškai nustato, kur yra krūvos svoris per visą perėjos laiką.

Tas pats mechanizmas, kuris sukuria šį tranzito deformaciją, yra aptariamas mūsų straipsnyjekodėl PVC lakštas deformuojasi, kur detaliau aprašyta materialinė elgsena. Siuntimo kontekstas tiesiog prideda savaites ir padidina temperatūrą prie problemos, kuri taip pat gali kilti sandėliuojant.

Lakštinės medžiagos krūvos instinktas yra jį kietai surišti. Rezultatas, įprastu atveju, yra pažeistas būtent tose vietose, kurias turėjo apsaugoti įrišimas.

Lakštai krūvoje nori slysti vienas kito atžvilgiu veikiami vibracijos ir pagreičio, ir tai daroma palaipsniui visos kelionės metu. Apsaugos tikslas yra apriboti tą judėjimą. Gedimo režimai yra abiejuose to paties reguliavimo galuose.

Praktinis atsakymas yra balansas su tinkamomis medžiagomis. Paskleiskite diržo spaudimą kampine apsauga, kuri yra pakankamai standi, kad galėtų atlikti savo darbą, naudokite surišimo medžiagą, kuri nerūdys, ir sutikite, kad tikslas yra valdyti judėjimą, o ne jį pašalinti. Staiga, kuri visiškai negali pajudėti, dažniausiai yra sugadinta, nes buvo per tvirtai laikomas.

Dauguma pirkėjų laikosi proto modelio, kad pavojinga dalis yra vandenynas. Įrodymai rodo kitą kelią, o supratimas pakeičia ieškinio pateikimą.

Laivas jūroje sustoja ir lėtai rieda. Judėjimas yra didelis, bet švelnus, pasklidęs ilgą laiką, o krovinys daugiausia stovi konteineryje, kuris pats yra pritvirtintas laive. Tikrojo smurto akimirkos yra trumpos abiejose kelionės gale. Keltuvas ant važiuoklės, sunkvežimio stabdymas, šakinis krautuvas paima padėklą paskirties sandėlyje, antrasis krovimas į pirkėjo parduotuvę. Kiekvienas iš jų yra trumpas, didelės-jėgos įvykis ir kartu jie sudaro didžiąją dalį susidūrimo žalos.

Paskirties pusė dažnai yra mažiausiai kontroliuojama. Tvarkymas yra skubotas, jį atlieka komandos, kurios nesupakavo prekių, dažnai esant prastam apšvietimui, o spaudimas greitai išvalyti konteinerį yra tikras. Čia šakės noragas įsikiša per toli, padėklas nuleidžiamas ant krašto, o rietuvė velkama, o ne pakeliama.

Trumpiausia kelionės atkarpa yra ta vieta, kur sutelkiama jėga ir kur paprastai valdoma mažiausiai.

Praktinė pasekmė – paskirties tvarkymas traktuojamas kaip specifikacijos dalis, o ne kaip pasekmė. Kas gauna prekes, turėtų žinoti, ką gauna, kur yra trapios vietos ir kaip reikia pakelti rietuves. Skirtumas tarp prižiūrimo ir neprižiūrimo iškrovimo dažnai yra skirtumas tarp švaraus atvykimo ir pretenzijos.

Dauguma pirmiau minėtų mechanizmų yra skirti pakuojant, prieš prekių judėjimą, ir kiekvienas turi konkrečią specifikaciją.

Nė vienas iš šių elementų nėra brangus, o dauguma nekainuoja nieko, išskyrus dėmesį, kad juos užrašysite. Alternatyva yra žalos ataskaita, kuri patenka į ginčą, nes niekas negali nustatyti, kur įvyko gedimas, kada jam nustatyti reikalingi įrodymai tuo metu buvo prieinami ir nebuvo užfiksuoti.

Platesnis principas yra tas pats, kuris eina per visą šį diapazoną. Prekės yra sugadintos dėl sąlygų, kurios veikia laikui bėgant, o ne dėl vienintelio dramatiško įvykio, kurį lengviausia įsivaizduoti, o apsaugoti jas reiškia kurti atsižvelgiant į sąlygas, o ne nuo įvykio.